В Китае почти все посредники предлагают один и тот же способ доставки — цену за килограмм или за куб, груз на складе в Москве через 30–40 дней. Это карго. Он действительно проще всего продать: одна цифра, никаких документов, разговор окончен.

Но это не единственный способ, и для многих видов бизнеса — не подходящий. Разбираем, чем отличается карго от белого импорта, что каждый из них даёт и что забирает.

Логист берёт фиксированную цену за килограмм или за куб и везёт товар прямо на склад в Москве. Внутри Китая это оформляется как экспорт по чужой декларации — вашу партию физически включают в чужую отгрузку.

Из этого вытекают три следствия:

• завод-изготовитель не получает собственную экспортную декларацию на вашу партию;
• значит, не может вернуть 13% экспортного НДС от государства КНР — китайскую льготу для экспортёров;
• оплата чаще всего идёт не через банк, а наличными или на личные счета посредника.

Российская сторона в этой схеме не получает ни декларацию на товар, ни счёт с выделенным НДС. Формально ваш товар как бы возник на складе в Москве без документально подтверждённого происхождения.

Здесь заключается внешнеторговый контракт, оплата идёт банковским переводом на расчётный счёт китайской компании. Товар проходит обычное таможенное оформление на выезде из Китая, и благодаря этому завод получает право на возврат тех же 13% экспортного НДС — уже не теряя эту сумму, как в карго.

В России товар растаможивается на юрлицо клиента: платится пошлина и НДС (в 2026 году ставка 22%). Этот НДС — уже российский, отдельный от китайского 13% — клиент затем принимает к вычету, если работает с НДС.

Что это даёт на практике:

• можно выставлять клиентам счета с выделенным НДС;
• открыт путь на маркетплейсы, в розничные сети, в тендеры — туда, где требуют подтверждённое происхождение товара;
• риск задержания на таможне заметно ниже, потому что все документы готовятся заранее, а не постфактум;
• для категорий с обязательной сертификацией ЕАС и маркировкой «Честный знак» это единственный работающий путь — карго туда физически не заводит, коды маркировки эмитируются под таможенную декларацию.

На стоимости за килограмм белый импорт обычно проигрывает карго — это правда, и скрывать её нет смысла. Но если считать не логистику саму по себе, а итоговую себестоимость: с учётом вычета НДС в России и без потерь на серых издержках, для компании с официальным учётом разница в перевозке часто перекрывается или полностью, или в значительной части.

Точная цифра зависит от категории товара, объёма и системы налогообложения — общего ответа «что дешевле» не существует, есть ответ применительно к конкретной поставке.

Однозначного правила «всем карго» или «всем белый импорт» нет — выбор зависит от того, что вы продаёте и кому.

Мы работаем в обеих схемах и до сделки честно говорим, какая подойдёт конкретно вашему товару и объёму — иногда это карго для теста, иногда сразу белый импорт, если категория того требует.

Рассчитать вашу себестоимость →